（フォルダ移動 2003-2-9）
換算速度
Nスケール速度
実車速度を単純に150分の１としたもの。
実車速度
(Km/h)換算速度
(mm/sec)信号現示
※1実車速度例
あそBOY（86＋3両編成）
※20 0.0 10 18.5 15 27.8 停止信号
入替信号
誘導信号20 37.0 +33.3パーミル 25 46.3 警戒信号
30 55.6 +25パーミル 35 64.8 40 74.1 場内注意 45 83.3 注意信号
ポイント進入速度 55 101.9 60 111.1 65 120.4 減速信号
70 129.6 +16.7パーミル 75 138.9 最高速度 80 148.1 85 157.4 90 166.7 100 185.2 勾配にかかると 蒸気列車はとてもおそくなるのですね。
(※1)参考資料：鉄道工学ハンドブック
(※２)参考資料：鉄道ファン 1993年2月号蒸気機関車の実車速度
最高速度と動輪回転速度(rps)
形式 9600 C12,
C56,
D50,D51,
D52,
D60,
D61C11,
C588620,
C50C51,
C53,
C55
C57,
C59,
C60,
C61,
C62実車最高
速度※3
km/h
↓動輪径
mm→
1250 1400 1400 1520 1600 1750 65 4.6rps 75 4.74 85 5.37 4.9 90 4.97 100 5.05 C51とC62が同じ最高速度というのも不思議な気がします。
(※3)参考資料：最高速度は、栄光の機関車D51 偕成社
制限速度
分岐器通過 制限速度
クロッシング
番数振り分け
率※1クロッシング
角度※1
θ半径
※1
(m)規定速度
※1
(Km/h)換算半径
(mm)換算速度
(mm/sec)備考
8 10:1(片) 7°09' 111 25.0 740 46.3 8 10:1(片) 7°09' 111 29.0 740 53.7 速度計算値 10 10:1(片) 5°43' 171 35.0 1140 64.8 10 10:1(片) 5°43' 171 36.0 1140 66.6 速度計算値 8 1:1(両) 7°09' 208 39.7 1387 73.4 12 10:1(片) 4°46' 252 43.7 1680 80.8 速度計算値 12 10:1(片) 4°46' 252 45.0 1680 83.3 10 1:1(両) 5°43' 326 49.7 2173 91.9 12 1:1(両) 4°46' 479 60.2 3193 111.5 換算
クロッシング
番数種類 クロッシング
角度※2
θ実物
換算半径
※1
(m)実物換算
規定速度
※1
(Km/h)模型
半径※2
(mm)模型
換算速度
(mm/sec)備考
4.1 （片） 14° 68.6 22.8 457 42.2 PECO標準中型ターンアウト
(逆算値）訂正5.7 （カーブ） 10° 68.6 22.8 457 42.2 PECO標準カーブドターンアウト
内側(逆算値）追加5.7 （片） 10° 68.6 22.8 457 42.2 PECOファイン中型ターンアウト
(逆算値）追加8.2 (両) 14°
(8°※3)114.3 29.4 762 54.4 PECO標準中型Y
(逆算値）訂正5.7 （カーブ） 10° 137.1 32.2 914 59.6 PECO標準カーブドターンアウト
外側(逆算値）追加5.7 （片） 10° 137.1 32.2 914 59.6 PECOファイン大型ターンアウト
(逆算値）追加7.2 （片） 8° 137.1 32.2 914 59.6 PECO標準大型ターンアウト
(逆算値）追加訂正です。(2000/01/02)
番線 → 番数
※2 半径は PECOのカタログ値 に修正
※3 PECOのカタログ値は8°だが、現物測定は 約14°でした。
PECO標準中型のクロッシング角度は計算では、4.1番 （昔のTMSでは５番相当と書いてありましたが・・・）なのですが、 実物の分岐器の8〜12番相当の感覚でしょうか
なお、PECOファインは小型、中型、大型ともクロッシング角度は、10°と同じで、リードの曲率半径が、変わってます。
この件（ポイント番数とカーブ が一定ではない）は、TMSNo.383('80/3月号）の鉄道模型相談室にHOの例で解説してありました。
実物でも 同じクロッシング角度でも 先端レールの長さが異なり、リードの半径も異なるそうです。訂正ここまで(2000/01/02)
(※1)参考資料：鉄道工学ハンドブックより
分岐器分岐側制限速度 Vkm/h≦2.75×√R
ただし、Rは分岐側曲線半径m
クロッシング番線ｎ＝1/2×cot(θ/2)
曲線通過(一般列車の場合）
半径(m) 制限速度
(※1)
(Km/h)換算半径
(mm)換算速度
(mm/sec)最小曲線の規定
(※1)
(速度は最高設計速度）100 35.0 667 64.8 分岐器付帯 160 44.3 1067 82.0 本線路70km/h未満、
その他250 55.3 1667 102.5 本線路90〜70km/h 300 60.6 2000 112.3 乗降場(車長18m以下) 400 70.0 2667 129.6 本線路110〜90km/h、
乗降場600 85.7 4000 158.8 本線路110以上 40.5 22.3 270 41.2 （参考）
本レイアウトの最小半径42 22.7 280 42.0 45 23.5 300 43.5 最後の3行は、お遊びで、Nの曲線から逆算したものです。
いかに模型の最小半径が急であるか その場合でも高速に走行できるかがわかります。（ハイフランジのおかげでしょうね）逆にいえば、スケール速度を意識しないと速度超過になってしまいますね。
(※1)参考資料：鉄道工学ハンドブックより
曲線制限速度Vkm/h≦3.5×√R
ただし、Rは曲線半径m
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