脱線について
更新日：2004/02/08 16:00:38
（フォルダ移動 2003-2-9）本線に アンカプラーを設置後、走行試験していたときに 発見した事例です。01-08-05新設
手持ち車両を全ての路線でチェックするのは時間的に困難なので 見つかったら対策となります。
１．KATO C58 （01-08-05）
本線外周右回り で 前進方向 ＃２ホームに進入前（ホーム東側）の支線との合流のポイントで第1動輪が外側（ 南側、進行左側）に脱輪
他の蒸機（KATO D51,C50, アリイ C59,C56,96）では発生せず。
はじめ、この支線との合流部分のポイントへの接続のカーブ（東のトンネル付近）を疑って、短レールの位置を北側に交換、片側のレールを数mm長い物に交換してジョイントの隙を調整、→改善されず。
実は、外周の西側のトンネル内のジョイント部分で 既に 脱輪して そのまま 半周して この個所で 脱輪が 発覚したのでした。
対策： 西側の山をとりはずして、 トンネル内の外周のフィーダをはさんだ線路の片側のレールの長さを削ってジョイントの隙と接続の曲がりを修正しました。ついでにレール磨き。→これで、OKとなりました。
C58より大型の蒸機でも発生しないのが不思議でした。
２．KATO C50 （01-08-05）
本線外周右回り で 前進方向で ＃２ホーム通過後、 西側のトンネル内で逆進すると ＃３ホームへの分岐ポイントのフログ部分で外側（南側）に 第3動輪が脱輪。
他の蒸機（KATO D51,C58, アリイ C59,C56,96）では発生せず。さらに、予備のKATO C50（ほとんど新品）では脱輪せず、不思議。
対策： この分岐ポイント（PECO 標準 左分岐）をはずして、フログの分岐側のガードレール内側にt0,3幅1.5のプラバンの帯板（長さは ガードレールよりもかなり長めにして、内側に反らせる）を貼って（タミヤセメントで固定）、ガードレールの隙をつめ フログをフランジが割り込まない様にしました。ちょっとルール違反ですが、この帯板は、レール面より少し高くなっています。
最初、これを控えめな高さにしても ここを第3動輪のフランジがのりあげてしまい、改善できませんでした。
これは、 HOのPECOポイントで似たような対策を施す記事を見たことがあります。
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